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很多朋友似乎对漂移的本质还不太清楚，往往只是依靠手刹或随意操作，甚至是固定化的模式来处理车辆。实际上，漂移是一件很简单的事情。大家需要做的，仅仅是了解不同的操作会导致什么样的后果，以及各种动作的具体效果。简单来说，就是掌握车辆的操控。
我在这里简单地介绍一下。
先从漂移的起始说起，其实有多种方法可以实现。
弹离合：这是一种常用技术，能更轻松地把握入弯点，迅速进入漂移状态。
假动作：尽管11的漂移物理表现有些僵硬，但仍可以利用假动作来开始漂移。尽管对方向和油门的控制要求较高，假动作其实也很简单。假动作的核心是什么？就是重心的移动。比方说，左120度大弯入弯前，先向右打方向，此时车辆重心转移到左侧，松油门，重心转移到左前，然后猛地左打并全油门，车辆瞬间失控，车尾开始甩出。此时需要反打方向，但反打多少要根据实际情况来练习，讲不清楚。反打过多，车辆回正，过早退出漂移状态，称为UNDER；反打不足，车辆会打转。
以上是两个相对实用的技术。
接下来谈谈手刹。手刹的作用不仅限于开始漂移。尽管使用手刹起漂很简单，但对速度的影响较大，而且11僵硬的漂移物理也不是很适合用手刹来起漂。
那么手刹应该用在哪里呢？其实手刹在漂移中还有一种高级用法。不要因为听到“高级”就退缩，其实很简单，就是改变车身状态和优化漂移路线。比如左弯起漂，但入弯点不理想，刚到弯心时车头几乎碰到内侧墙壁，这时怎么办？用手刹。你会发现车身强行向外横移了一些，然后根据情况调整车身状态。好，一个弯就成功漂完了。
顺带提一下路线，其实漂移的路线和抓地一样，都是外内外。有时候一个弯总是漂不完整，可以尝试调整下路线。
说了这么多，其实只是想让大家明白漂移并不是什么神秘的事情。只要你熟悉了各种操作对车辆状态的影响，这就变得非常简单了。
我想强调的一点是，千万不要依赖固定的模式和步骤去漂移。这不仅会限制你的技术水平，而且也是不正确的。漂移没有固定的步骤，完全需要根据当时的情况进行即时调整。你需要做的就是知道如何进行这些调整。怎么才能知道如何调整呢？通过熟悉不同操作对车辆状态的影响，就这么简单。
以上内容是在刚起床时思路还很混乱的情况下随意写下的，因为看到很多朋友在没有正确方法的情况下摸索。这篇文章只是抛砖引玉，希望能为大家提供一个方向，帮助各位找到正确的道路。
享受其中！
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