个人驾驶体验分享，业余玩家体验《极品飞车13：变速》三日感受

为了发这个帖子，我写了许多草稿，反复写了又删，删了又重写。实在不知道怎么开头，索性不写废话，直接表达感受。

我查看了版规，我保证我写的内容完全是我个人的主观感受，绝对没有任何客观性：p 我并不针对任何特定游戏，正如版规所述，没有完美的游戏，这只是我个人的真实感受。

先介绍一下背景，我有2年半的驾龄，常开的车有马自达6和丰田凯美瑞，偶尔开过宝马320、宝马325、宝来1.8t、奥迪a6l2.0t、斯巴鲁翼豹2.0、新君威2.0t和萨博952.8t。驾驶最多、体验最深的还是自己的斯巴鲁力狮2.0。虽然这些车不算特别高级或高性能，但至少涵盖了前驱、后驱和全驱三种基本驱动方式，以及自然吸气和涡轮增压之间的区别，还包括日系车和德系车两种不同底盘风格。此外，这些车从四档手自一体到六档手动变速箱各类型都有。

为什么要提到这些驾驶经历呢？因为在我看来，底盘、驱动方式、发动机类型和变速箱类型是重要的原则性要素。如果要评价一辆车的性能和特性，这些原则性问题是必须考虑的。而评判一款模拟赛车游戏的好坏，也需要从这些原则出发进行感受和评估。

接下来，我来说说我对《Shift》的理解和感受吧，这只是很粗浅和业余的看法。老玩家们大可不必费心批评我，就当轻松看看吧：）

首先，我要毫不掩饰地说，《Shift》让我感到非常兴奋，总算有一款驾驶感受如此真实的模拟游戏了。似乎有很多人批评《Shift》，我不知道其中有多少人是真正结合自己的驾驶体验来评判的。甚至很多批评声来自使用键盘和手柄的玩家，这似乎不太合适。模拟游戏，说到底，如果连方向盘都没用上，还能叫做模拟吗？赛车手手中的方向盘和脚下的踏板，就像狙击手手中的狙击枪，是与操作者合为一体的不可或缺的工具。在CS中用鼠标进行狙击与拿起真实狙击枪差别很大，我认为用键盘或鼠标开车和用方向盘开车的差别也不小。我为什么觉得《Shift》的驾驶感受很真实呢？接下来我逐一说明。

1. 底盘：在《Shift》中，前驱、后驱和全驱车辆之间的差异非常明显且真实。

现实中，前驱车开起来就像是头重脚轻的感觉，每次变道、转弯，都会觉得是车头在拉着你朝某个方向前进。无论何时，你都能明显感受到车子的重心在你的前面，尤其是加速时。刹车和快速过弯时更是如此。在《Shift》中，我驾驶GTI时有类似的感觉。不过，游戏中的GTI比现实中的一般前驱车更为灵敏和直接。虽然我没开过真实的GTI，但据说GTI在前驱车中的转向操控表现相当出色。

后驱车则完全相反。在驾驶宝马325时，每次变道和转弯，都会感觉是身后有一股力量在推动你。前轮反应非常直接和灵敏，转多少方向车头就动多少，完全没有前驱车那种被动感。变成了一种更加自如和自信的操控体验。当然，这是在未突破车辆极限的正常驾驶中体验到的。很遗憾我还没机会在现实中驾驶关闭了车身稳定和循迹控制的宝马或其他后驱车。因此，为了体验这款游戏的真实性，我特意在游戏中购买了第一级的宝马135，并在Pro模式下开启所有辅助（ABS、TC、SC）进行尝试。其操控感受与驾驶真实宝马（当然，真实宝马的电子辅助默认全开）的感觉非常相似！

而第二级别中的保时捷Cayman S，给了我全新的体验。我没开过真实的保时捷，但我相信无论真实的Cayman S在关闭所有辅助后是否真的像游戏中那么调皮，至少在游戏中，弯道中过于飘忽的尾部让我多次感到郁闷。因为每次达到一定速度后（比如120公里以上），只要后方的车辆或侧后方的车辆发生碰撞，我的Cayman S就会失控，这并不像某些人所说的那种容易挽救的失控，而是毁灭性的。只能选择重新开始。我相信这一点是可信的。现实中车辆如果没有电子控制，在120公里以上的速度下与其他车发生碰撞也很可能会失控。

后来，我尝试打开车身稳定系统，结果如我所料，开启稳定系统后再次发生类似碰撞时，失控的程度大大降低。电脑是否介入控制，这种区别非常明显。当然，在现实中，电子稳定辅助对碰撞的反馈是否有如此明显的效果，我没有体验过，也希望永远不要体验到：p

但不谈碰撞导致的失控，cayman s的中置发动机结构似乎不应该使得重心如此靠后。在我的印象中，发动机中置应该是重心最接近中间、最稳定和合理的布局方式。而且，我还没有在游戏中买到911，这么说的话，重心完全靠后的911可能比cayman s的尾部更难控制。我感受到的是过于容易出现的转向过度和尾部漂移，这种感觉在玩bmw135时就有了，但我认为作为仅次于911的cayman s，其底盘稳定性和抓地力应比135强不少。这似乎是很多人反映的问题。我想大家对此的感受可能相差无几。

AWD相对特别，其他AWD车型我不太了解，但对于斯巴鲁的AWD，我开了一段时间后相当熟悉，产生了一种独特的感受。在正常驾驶中，变道和转弯时，整辆车就像在轨道上的火车一样，前后互相牵制的稳定感让驾驶员如同被四根相对方向的绳子拉住稳居中央。虽然前后的动力分配是50:50，但在高速过弯时，仍能明显感受到重心偏向前，因为发动机在前面。这与宝马前置发动机后驱动力带来的50:50有很大的不同，最直接的感觉是推头现象更明显。尤其在弯中轻踩刹车时，重心前移导致的推头感更为显著。如果在进弯前控制好速度并在弯中保持线性油门出弯，深踩油门时，那是一种非常美妙的体验。这些感觉，在shift中选择斯巴鲁sti来体验时，感受依然如此，十分相似。遗憾的是，我的车是2.0的，所以无法关闭TC，还未体验过真正AWD车在关闭稳定和控制系统后的感受，因此无法评价shift中pro模式下关闭了TC和稳定控制的sti在油门变化下的尾部漂移是否真实。不过，实际情况是，当我驾驶自己的力狮，在默认TC和稳定控制的状态下，很多次在掉头时用一档拉高转速后，轻易感受到尾部接近失控边缘的快感，随之而来的车身突然横向摆动和轮胎部分失去抓地力发出的尖锐声音。但由于车本身马力和扭矩小，加上电子系统的干预，这种体验瞬间消失，只能立即反打方向让车回到正常抓地前进的状态。而在shift中，要出现和保持这样的状况容易得多，这可能与大马力车型的设定和关闭所有辅助有密切关系吧？

与sti同级别的AWD车型三菱的evo，在shift中的操控感受又有明显差异，但这种差异建立在同为出色AWD的基础上。在高速变线时，车身整体侧向移动的感觉极为出众，与RWD车在相同情况下的感受完全不同。我很乐于在shift中体验这种与现实极其相似的驾控感。在caymans上体验到的那种随时准备滑动并摧毁你的尾部转向过度，在AWD上完全没有，取而代之的是随时可能将你推向防护墙的推头。我不知道在现实中是否真能将sti或evo开到如此之快以至于出现推头，但至少在shift中，当这种推头出现时，我努力配合油门和刹车并猛打方向时，能感受到车身的颤抖和车头努力跟随我操控的趋势。

说完了驱动方式和底盘感受，接下来谈谈其他方面。

首先是悬挂系统，在这方面我不懂物理模型或编程之类的专业知识，但我主观感受到，在shift中，悬挂系统的反馈和感受非常丰富而逼真。我看到很多人说shift中的车身感觉飘浮、太轻、没有重量感？我的感觉恰恰相反，shift给我的感受与forza2一样，重量感表现得非常到位。车辆的重量感在压过路肩和过弯时表现得尤为明显，1.3吨的cayman s与更重的美国肌肉车大黄蜂的重量感差异让我惊叹不已。相反，在受到众人称赞的gt5p中，我反而体会不到这种直接明了的重量感差异（后面会详细谈谈对gt5p的感受）。

无论是没有ABS辅助下重踩刹车导致的车轮锁死，还是在弯道中为修正转向不足或转向过度猛打方向带来的车身颤抖，都让我直接感受到悬挂系统在底下发挥作用。这种反馈通过方向盘的震动和回弹力丰富地传递到我身上，能在不担心生命安全的虚拟世界中体验这种感觉实在太爽了。

赛道的平坦或高低起伏对操控的直接影响在游戏中表现得很明显，同一辆车同样的设置，行驶在银石赛道和北环赛道上简直是两种完全不同的驾驶体验，这对根据赛道不同情况对悬挂和其他方面进行相应调校提出了很高的要求，我认为这也很真实可信。

还有一点，更加真实地体验悬挂系统对车身反应的就是车内视角中刹车和加速过程中的车身反应。刹车时，整个人感觉在前冲，然后被安全带拉回座位上，刹车前速度越快，刹车越猛烈，这种感觉越明显；加速时则向后靠，过弯时能感受到不同程度的侧倾和视野的轻微变化。此外，在1、2、3档换挡过程中，能感受到明显的车身顿挫感，而且这种顿挫感因车而异。加上发车前空挡轰油门带来的车身震动，这些元素使车内视角的真实感达到了前所未有的高度。这些是其他模拟赛车游戏未能做到的。我不得不佩服EA在研究人的体验上下了很多功夫。之前玩rfactor时也能感受到这种感觉，但没有如此到位，通俗地说就是没这么有临场感。

现在来谈谈速度感。

在之前玩过的赛车游戏中，我常觉得速度感并不真实。像nfs系列早期的爽快游戏，还有burnout和山脊赛车等，都是以快感为主，像开火箭一样的速度就不在我的讨论范围内。Forza2的速度感相对真实，而gt5p让我感到不适，因为速度感明显偏慢。真实的汽车，尤其是那些未经改装的普通车型，一旦超过某个速度，就会让人感到恐惧与不安。就拿我的车来说，我很少开到160以上，即使在高速公路上，我通常也保持在120左右巡航，因为一旦超过150，我的车就会变得不太稳定。这种不稳定性会让驾驶者在心理上受到警示，不要再加速。当然，你可以开得更快，甚至超过200，但那是在冒险，不建议这么做。而不同级别的原厂车有不同的极限，性能越好的运动型车，其极限也越高。

在shift中，这种速度感和极限带来的恐惧是真实的。你会感到害怕，当达到一定速度时，你会不由自主地在看到前方转弯时松开油门并踩下刹车。这是以往赛车游戏中未曾体验过的真实感。有些人认为shift的速度感过于夸张？我并不这样认为。现实中，这种级别的速度感绝对存在，甚至可能更为夸张，因为人对速度的感知非常敏锐。任何普通人坐在时速150甚至200的车内，特别是有众多参照物时，看到那些物体迅速从前窗移到侧窗并闪过，肯定会感受到那种令人担忧和恐惧的感觉。

我觉得shift带来如此真实的速度感，与其出色的视角设计和运动模糊效果密切相关。它的视角设计与rfactor和gtr有相似之处，采用较广的视角，让人可以看到侧窗飞速掠过的模糊影像，比gt5p那种较狭窄的车内视角更接近真实驾驶的视野。特别是在高速直线行驶时，视线模糊，只能清晰地看到前方小小的一块，这些体验迫使人完全沉浸在比赛的氛围中。当然，如果能体验到三屏幕连接的全景视野，那肯定会更加真实投入，但一般人可能没有这样的条件，哈哈，可能只有那些真正的游戏狂热爱好者才会装备到这个程度吧。

关于轮胎的抓地力，我认为它呈现得非常真实，但有时确实感觉抓地力不足。目前我还没看到gt级别的车辆，我开的都是未经改装的民用车型。可能这些车在极限状态下确实不太稳定？呵呵，没有亲自体验过真正的极限驾驶，就不能随便评价它的抓地力是夸张还是真实。但至少我能明确感受到轮胎是在抓地极限之内还是已经突破，这在车身的晃动和丰富的胎噪声中体现得非常直接和细腻。这让我想起了gt5p中所有车型相同的奇怪胎噪声，从头到尾毫无变化。

轮胎在不同地面上的抓地力差异非常明显，并不像有些人说的那样进入沙地还能轻松扳回来。可能是我技术不佳，反正我在mazda赛道上失误冲进沙地后几乎无法救回，车轮完全不受控制，径直向前或向旁边滑行。而且遇到坡道和坑洼时，车头会不断跳动，轮胎会悬空，这种感觉也非常有代入感。

接下来谈谈碰撞。原本我对碰撞不太重视，但在shift中，碰撞的代入感实在太强烈了。严重车祸时，我甚至会忍不住喊出声，哈哈，这种感觉非常真实。我曾在网上看到过两段gt赛事中因赛道意外导致的撞车视频，是由出事车辆的第一人称视角拍摄的。那种眼看前方车辆出事却无法刹住，直直撞上去然后一片混乱的感觉，在shift中展现得异常真实。再看看gt5p中的碰撞表现。。。有些无语。很多人认为碰撞不能说明问题，但我认为碰撞直接反映了物理引擎的表现，不能忽视它对物理真实性的影响。

最后谈谈shift的画面和音效表现。

画面我只能用“佩服”两个字来形容，实在是做得太到位了！赛道的细节、光影、车子的建模与光影、车内饰的精细度与光影变化的真实感，北环郁郁葱葱的树林和投射在赛道上的树影，银石赛道晨光的冷冷斜射光线，我不得不说它比gt5p高出一个时代。Shift的光影立体感丰富而柔和，与gt5p那种生硬且缺乏空气感的立体感完全不同。当然，shift的画面还不能用照片般真实来形容，特别是在阳光直射时，缺少了应有的刺目光线衍射和耀眼效果，可能是因为nfs系列之前夸张的光影效果被批评太多了吧，哈哈。但其实那种耀眼的光线是真实性的重要组成部分，比如从隧道出来时，眼睛暂时无法适应的眩目感，gt5p在这方面做得很好，而shift显得保守了许多。

哦，差点忘了介绍我的PC配置，只是很普通的配置。4核Core CPU，主频是2.33GHz，超频到2.75GHz。内存4GB，显卡是9600GT 512MB。我在这个配置上测试了多种不同的分辨率和特效模式组合，最终选择了1600x900分辨率，4倍抗锯齿，所有特效全开，唯独车细节设为中等，因为这对帧数影响较大。而且我觉得中等和高等的实际游戏体验差别不大，中等的细节已经足够丰富。我用fraps测了帧数，基本稳定在50-60帧之间。在某些观众席特别多的赛段会降到40多帧，但基本上可以接受。

我还试过1280x720分辨率加8倍抗锯齿，这样更加流畅，帧数稳定在60以上，但这个分辨率与我等离子电视1920x1080的原始分辨率差距太大，心理上有些不舒服，所以我还是选择了1600的平衡方案。哈哈。

最后要提的是声音，这让我感到有些困扰。尽管Shift的音效做得非常逼真且到位，但我却无法通过SPDIF将声音输出到功放进行5.1解码。这方面似乎不如GT5P先进，还是说是我设置出了问题？我的电脑平时用来看高清电影，一直都是通过SPDIF输出给功放解码，一切正常。但在Shift中，不知道是游戏本身的问题，还是因为我没找到合适的设置，声音没有通过SPDIF传输到功放进行解码，功放上的解码灯完全没有亮起，感觉声音都是从中置音箱传出来的，缺乏5.1环绕声的临场感，真是令人遗憾！有没有哪位高手能帮忙分析一下这个问题？

基本上就说到这里了，写了可能好几千字，感谢有耐心看完的朋友们，呵呵。Shift是一款让我沉浸其中的好游戏，在我看来，它是一个既真实又刺激的模拟游戏。当然，它也存在许多不完美之处和不足，我希望EA能够听取更多的意见，发布一些补丁来修正那些明显的不足，比如撞上前车后车辆会飞起来之类的问题。我只玩了三天，还不足以对整个游戏的系统进行全面的理解和评价，现在刚进入第二级的赛事组，级别还很低，也不太熟练，失误是常有的事，不过这正是游戏的乐趣所在。我玩Forza 2玩了一年半，GT5P也玩了半年，我想Shift我可以玩很长时间，直到更完美的第14代出现。

我同样很期待即将发布的Forza 3，我几乎可以肯定Forza 3的物理效果和真实感会比未来的GT5正式版更出色。但遗憾的是，360的微软方向盘相比G25实在是太差劲了，恐怕无法充分发挥Forza 3的精髓。

同样，我也非常期待传说中将在今年发布的GT5正式版，虽然对GT5P有许多不满和不足，但我仍然对正式版可能带来的品质飞跃抱有很大的期待。嘿嘿。

现在我最需要的是一套坚固的方向盘钢管底架。在一位玩Rfactor的朋友家里，用他的底架玩游戏，感觉非常舒适。而我自己家里还是用IKEA的小茶几、地毯和一堆沙发靠垫DIY出来的驾驶位，实在不太满意。我的下一步计划就是解决这个问题。